目前有哪些世界第一的科技产品（电力教育论文(3)_中国电力教育杂志社投稿

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目前有哪些世界第一的科技产品（电力教育论文(3)

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雷克萨斯：豪华车的追随者，雷克萨斯诞生于1983年，虽在丰田旗下但是由美国车厂生产，是丰田作为普通品牌运营了多年后向豪华品牌进军的尝试性产品，有别于奔驰、宝马、奥迪等百年品牌的雄厚的技术实力、巨额投入的科技创新能力、近百年的研发经验、强势的品牌底蕴和文化内涵，这些优势是丰田在研发、制造豪华车雷克萨斯作为新加入的成员是无法与之比较的，丰田很慎重的调研了市场，做了专门针对美国市场的豪华车需求定位和慎重命名，由于专门研发豪华车底盘悬架、大排量发动机、高性能变速箱这些耗时且投入巨大的成本代价，丰田走了一条捷径，放弃了全部逐一研发三大件，而采用丰田其他普通车型的三大件并加以改良，比如雷克萨斯ES系列用丰田凯美瑞系列的底盘、发动机、变速箱并加以改良、雷克萨斯RX和丰田汉兰达共用一个平台、雷克萨斯GX和丰田普拉多共用一个平台、雷克萨斯LX也和丰田兰德酷路泽共用一个平台、雷克萨斯NX与丰田RAV4共用一个平台、雷克萨斯HS和丰田普锐斯共用一个平台、雷克萨斯GS和丰田皇冠共用一个平台，凡此种种，既避免了全新开发带来的巨大称有压力，更省去了费时费力进行全新调教的代价，有成熟且代价低廉的直接替代品，省心省力省成本，何乐不为呢？这就是丰田模式的经典作法。但是，这就从本质上造成了雷克萨斯是从普通车型平台框架的硬件基础上来做基本的升级改良并以全新的外壳、内饰、新名字的制造厂造出来的，他不是彻彻底底的豪华车底子，没有豪华车的真正血统，丰田也意识到了这个差距，用先天不足，后天来补的方法，采用了增加丰富的配置、更华丽、更酷炫的造型、配置高音华丽的马克莱文森音响、堆砌文化概念的表面豪华感来弥补拼接式底盘悬架、低动力发动机、先天性抗扭能力弱的CVT变速箱这三大件的不足，至少在表面看来，豪华感、舒适感和奔驰宝马奥迪比起来一点儿也不弱，甚至感觉更豪华，至于实际表现嘛，那就你开了才知道。和奔驰宝马奥迪在推出新车进行宣传的时候用大篇幅介绍新技术、新科技、新平台、高性能、高安全性不同，丰田在介绍雷克萨斯的时候用大篇幅来介绍新造型、新内饰、舒适感、经济性，就是因为他的三大件其实乏善可陈，丰田为了解决雷克萨斯的性能问题，于是在部分高配车型上采用了AT变速箱，使得性能相对好一点，但和BBA相比，还是有明显差距的。所以雷克萨斯只是豪华车的模仿者和追随者而已。

选择奔驰，有文化修养、注重品牌、有财富底子的人注重的是这个品牌透露出来的沉稳练达、充满生命力和人文关怀、卓越的品质感、优异的安全性、自信满满的性能动力、经典品牌给予的超高价值感。无文化内涵有经济底子的人注重它所能表现出来的品牌优越感和诱惑力、彰显财富的无敌气场、高速路上的超越他人的优异性能、邻里亲朋的羡慕眼光。据观察，好在有近一半的人是前者，这正是奔驰的魅力所在。

选择宝马，有修养、懂车、讲究驾驶乐趣的人注重的是这个品牌车型的高性能、富有操控乐趣、讲究人车合一的无双驾驶境界、速度与激情的真实体验、蓝天白云间的自由奔放。无修养、只讲究品牌等级和优越感、有点恣意野心的人选择这个品牌追求的是满心的豪华品牌感、炫富感和狂野驰骋的乐趣满足感、高速路上肆意超车的。据观察，很不幸的，选择这个品牌的大多数是后者，宝马那种一次次创造经典、一次次超越自我，勇于进取勇于创新的品牌精神被这些人给了。可惜的是，喜欢这个品牌的人大多都是“和那个宣称宁愿坐在宝马车里哭”的没什么区别。因为我们在路上就没见过几个开宝马修养好的。（当然也不能绝对这么说，我相信一定有优秀的）

选择奥迪，喜欢低调、有身份、有内涵、注重品质和安全感的人注重的是这个品牌所透露出来的不张扬不浮夸、沉稳大气、安全低调、性能优异却深藏不露、绝对的实力派却保持内敛、享受自我却不影响他人，外表内敛、内在动力澎湃的充实的实力派感觉。还有一部分是因为想买豪华品牌但经济能力稍次，只能选择低配奥迪的人，注重的是品牌感、实用性和面子情怀。据观察，大多数选择奥迪的恰恰是前者，这比较符合大部分经济持有者、成功者、不喜欢张扬的人群的选择。你只要看看购买了奔驰有至少一半扣掉了“北京奔驰”字样、购买了宝马的绝大多数抠掉了“华晨宝马”、购买奥迪的绝大多数不会抠掉“一汽奥迪”就知道了。